Im ersten Halbjahr 2026 hatten wir im Durchschnitt rund 200 000 Fahrzeuge in unseren Kernmärkten im Einsatz, rund neun Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Das Einkaufsvolumen wird im Gesamtjahr bei circa 300 000 Einheiten in den Kernmärkten liegen. In Europa sind unsere wichtigsten Märkte Deutschland, Österreich, Schweiz, Frankreich, Spanien, Großbritannien, Italien sowie die Benelux-Länder. Zudem sind wir mit den USA und Kanada auch in Nordamerika präsent, dem weltweit größten Mietwagenmarkt. Global haben wir ein Netzwerk inklusive Franchisepartner von über 2300 Stationen. Bei den Marken verfolgen wir eine herstellerübergreifende Premium-Strategie. Dazu zählen besonders Fahrzeuge von BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche und Volvo. Im ersten Halbjahr lag der Premiumanteil bei den wertmäßigen Einflottungen bei 61 Prozent. Dabei setzen wir in erster Linie auf europäische und US-Hersteller.
Unser Ziel ist es, unseren Kunden die Fahrzeuge anzubieten, die sie nachfragen und die zum jeweiligen Use Case des Nutzers passen. Daher ist es für uns entscheidend, eine große Bandbreite an Fahrzeugen in der Flotte zu haben: verschiedene Marken, verschiedene Größen, verschiedene Antriebstechnologien. Zudem zeichnet uns aus, dass wir vergleichsweise kurze Haltedauern haben, so dass wir unseren Kunden stets moderne Fahrzeuge anbieten können. Beim Hochlauf der Elektromobilität gilt: Ohne deutlich mehr Schnellladeinfrastruktur geht es nicht. Lange Ladezeiten sind für viele Kunden noch ein Hindernis – vor allem in der Kurzzeitmiete. Weil wir herstellerübergreifend einkaufen und Fahrzeuge nur kurz halten, können wir darauf flexibel reagieren. Verbindliche Elektroquoten für große Unternehmensflotten, wie die EU-Kommission sie vorschlägt, halten wir jedoch für den falschen Ansatz: Sie schaffen weder Ladepunkte noch Nachfrage und würden Mietwagen für Verbraucher nur teurer machen.
Restwerte hängen meistens an der Entwicklung der jeweiligen nationalen Gebrauchtwagenmärkte. Das gilt übergreifend für alle Antriebsarten. In Europa haben wir in den meisten Fällen Rückkaufvereinbarungen mit den Herstellern oder leasen die Fahrzeuge. So tragen wir das Restwertrisiko nicht selbst. In Nordamerika ist es umgekehrt. Hier arbeiten wir jedoch kontinuierlich daran, unsere Remarketing-Infrastruktur professionell auszubauen. Und auch in Europa haben wir mit SIXT carhub eine eigene Plattform, um Fahrzeuge, die nicht zurückgehen, eigenständig zu vermarkten. Im vergangenen Jahr haben wir die Plattform zusätzlich für andere Flottenbetreiber geöffnet, was Angebot und Nachfrage stärkt und die Preise stabilisiert.
Insgesamt sehen wir, dass sich der Markt nach turbulenten Jahren etwas beruhigt. Bei Elektroautos verbessern sich die Restwerte aktuell. Das liegt auch an den gestiegenen Benzinpreisen. Was passiert, wenn sie wieder sinken, ist offen. Genau deshalb setzen wir in Europa fast durchgängig auf Rückkaufvereinbarungen, wodurch wir das Restwertrisiko nicht selbst ragen. Hinzu kommt unsere kurze Haltedauer von unter zwölf Monaten. Damit können wir schnell auf veränderte Nachfrage oder Marktpreise reagieren und den Flottenmix anpassen.
Wir kaufen Fahrzeuge ein, die zu unserer Premiumpositionierung passen. Entscheidend hierbei sind unter anderem die erwartete Kundennachfrage, die Einkaufskonditionen und Gesamtkosten über die Haltedauer, die Verfügbarkeit und Lieferfähigkeit der Hersteller sowie die Möglichkeit, Rücknahmevereinbarungen zu treffen. Wir planen bewusst knapp und innerhalb der Nachfrage: 2025 haben wir den Flottenzuwachs mit 6,9 Prozent klar unter dem währungsbereinigten Umsatzwachstum von 8,7 Prozent gehalten. Restwertprognosen sind dabei ein Baustein. Wichtiger ist,
das Restwertrisiko vertraglich zu begrenzen.
Grundsätzlich legen wir bei jedem Hersteller dieselben Maßstäbe an: erwartete Kundennachfrage, Qualität und Verfügbarkeit, Gesamtkosten über die Haltedauer und die Möglichkeit, das Restwertrisiko zu begrenzen. Wir sind herstellerunabhängig und nehmen bewusst auch neue Hersteller in den Einkauf auf. Chinesische Hersteller machen derzeit einen kleinen Teil unserer Flotte aus. Für unsere Kunden zählt am Ende, ob das Auto passt – nicht, woher es kommt.
Da wir die Fahrzeuge meistens nur sehr kurz in der Flotte haben, fallen allgemeine Wartungsarbeiten nur selten an. Zudem sind die Stückzahlen chinesischer Hersteller bei uns bisher eher klein, so dass hier eine marktweite Einschätzung schwerfällt. Aber natürlich haben wir Themen wie zum Beispiel Werkstattnetz, Ersatzteilverfügbarkeit und Reparaturzeiten im Blick, wenn es um die Auswahl an Fahrzeugen geht.
Mit den chinesischen Herstellern haben wir grundsätzlich Rücknahmevereinbarungen. Die Fahrzeuge gehen nach der Nutzung in unserer Flotte an den Hersteller zurück, die Weitervermarktung liegt damit beim Hersteller.
Chinesische Hersteller müssen kontinuierlich darauf setzen, Ersatzteile verfügbar zu halten und ein breites Servicenetz bereitzustellen. Das ist für Flottenkunden wichtig. Entscheidend bleibt für uns die Kundennachfrage, nach der wir den Einkauf unserer Fahrzeuge ausrichten.
Die Elektrifizierung wird weitergehen. Ihr Tempo hängt maßgeblich an der Schnellladeinfrastruktur, an der Kundennachfrage in der Kurzzeitmiete, am Modellangebot und an den Strompreisen. weitens gewinnt die Digitalisierung weiter an Bedeutung. KI hilft uns heute schon im Kundenservice, im Remarketing und bei Plattformen wie SIXT carhub. Zudem verändert autonomes Fahren die Mobilität. Es wird vor allem Taxi-, Ride-Hailing- und Carsharing-Segmente beeinflussen, das Mietwagengeschäft aber nicht verdrängen. Als Betreiber großer Flotten sehen wir uns dabei als attraktiven Partner für Anbieter autonomer Fahrzeuge. Und unser Angebot wächst über die klassische Miete hinaus, etwa mit dem SIXT+ Auto Abo.
Nils Hüske ist bei Sixt verantwortlich für alle flottenbezogenen Themen, vom Einkauf und strategischen Flottenmanagement bis hin zum Remarketing sowie für die Unternehmensstrategie. Der promovierte Teilchenphysiker trat 2022 als Senior Vice President Strategy und Chief of Staff bei Sixt ein. Er startete seine Laufbahn in der Automobilindustrie bei der Strategieberatung Roland Berger mit Schwerpunkt auf OEM und Tier 1-Zulieferern.